Reditus viae Arizonensis ad cemento Portlandensi fortasse utilitatem probabit ex usu triturae adamantinae loco triturae et impletionis consuetae. Exspectatio ostendit sumptus sustentationis intra spatium triginta annorum 3.9 miliardis dollariorum imminutos iri.
Hic articulus in seminario interretiali fundatur, quod primum in Conventu Technico Societatis Internationalis Sulcorum et Triturationis (IGGA) mense Decembri anni 2020 habitum est. Demonstrationem plenam infra specta.
Incolae regionis Phoenicis vias lenes, pulchras et quietas desiderant. Attamen, propter incrementum incolarum in regione vehemens et pecunias insufficientes ad sustentandas, condiciones viarum in regione per decennium proximum deteriores factae sunt. Ministerium Transportationis Arizonae (ADOT) solutiones ingeniosas investigat ad rete viarum suarum conservandum et genera viarum quae publicum exspectat praebenda.
Phoenix quinta urbs populosissima in Civitatibus Foederatis Americae est, et adhuc crescit. Rete viarum et pontium urbis, 435 milium passuum longum, a regione centrali Ministerii Transportationis Arizonae (ADOT) curatur, cuius maxima pars ex viis quattuor linearum cum additis semitis ad vehicula alta (HOV) constat. Cum pecunia ad constructionem $500 milionum dollariorum Americanorum per annum, regio typice XX ad XXV opera constructionis in reti viarum frequentissimae quotannis perficit.
Arizona pavimentis cementitiis utitur ab annis 1920. Cementum per decennia adhiberi potest et tantum post annos 20-25 sustentatione eget. Arizonae enim, quadraginta anni experientiae prosperae permiserunt ut illud in constructione viarum principalium civitatis annis 1960 adhiberi posset. Eo tempore, vias cemento sternere significabat compromissum facere quoad strepitum viae. Hoc tempore, superficies cementitiis stanni perficitur (rastro metallico in superficie cementiti perpendiculariter ad fluxum vehiculorum trahendo), et pneumatica in concreto stanno induta stridorem strepitantem et congruentem edunt. Anno 2003, ad problema strepitus solvendum, Stratum Frictionis Asphalti Rubber (AR-ACFC) unius unciae crassitudinis super Cementum Portlandicum (PCC) applicatum est. Hoc aspectum constantem, sonum quietum et iter commodum praebet. Attamen, superficiem AR-ACFC conservare difficile esse probavit.
Vita designata AR-ACFC est circiter decem annorum. Viae Arizonenses iam vitam designatam excesserunt et senescent. Stratificatio et quaestiones conexae problemata aurigis et Ministerio Transportationis creant. Quamquam delaminatio plerumque tantum circiter unius digiti profunditatis viae iacturam efficit (quia asphaltum cauccius unius digiti crassum a concreto infra separatum est), punctum delaminationis a publico viatore pro fovea habetur et pro problema serio habetur.
Postquam trituram adamantinam et superficies concretas novae generationis expertae sunt, et superficiem concretam tritura labente vel microfresa poliverunt, ADOT decrevit texturam longitudinalem per trituram adamantinam obtentam aspectum corduroy gratum et bonam actionem incessus (ut numeris IRI humilibus demonstratum est) necnon emissiones sonitus humiles praebere. Randy Everett et Ministerium Transportationis Arizonense.
Arizona Indicem Asperitatis Internationalem (IRI) ad condiciones viarum metiendas utitur, et numerus hic decrescit. (IRI genus est notitiarum statisticarum de asperitate, quae fere ubique ab institutionibus nationalibus ut indice perfunctionis systematis administrationis pavimenti adhibetur. Quo minor valor, eo minor asperitas, quod optandum est). Secundum mensuras IRI anno 2010 factas, 72% viarum inter civitates in regione in bona conditione sunt. Anno 2018, haec proportio ad 53% cecidit. Viae systematis viarum nationalis etiam deorsum inclinationem ostendunt. Mensurae anno 2010 ostenderunt 68% viarum in bona conditione esse. Anno 2018, hic numerus ad 35% cecidit.
Cum sumptus crescerent — et pecunia non posset sustinere — mense Aprili anni 2019, ADOT meliores optiones repositionis quam in priore arca instrumentorum quaerere coepit. Pro pavimentis quae adhuc in bona conditione intra spatium vitae designatae decem ad quindecim annorum sunt — et magis magisque interest pro ministerio pavimentum existentem in bona conditione conservare — optiones includunt obsignationem rimarum, obsignationem aspersionis (adhibendo tenuem stratum emulsionis bituminis levis, lente solidificatae), vel reparationem singularum fovearum. Pro pavimentis quae vitam designatam excedunt, una optio est bitumen deterioratum abradere et novum stratum bituminis gummi imponere. Tamen, propter magnitudinem areae quae reparanda est, hoc nimis carum esse apparet. Aliud impedimentum cuilibet solutioni quae repetitam abrasionem superficiei bituminis requirit est quod instrumenta abrasiva necessario concretum subiacens afficient et laedent, et iactura materiae concreti in commissuris praesertim gravis est.
Quid accideret si Arizona ad superficiem PCC pristinam rediret? ADOT scit vias concretas in civitate ad stabilitatem structurae diuturnam praebendam designatas esse. Intellexit ministerium, si PCC subiacentem ad superficiem dentatam pristinam emendandam ad viam quietam et idoneam formandam uti possent, viam reparatam diutius durare et curam requirere posse. Praeterea multo minus quam bitumen est.
In via SR 101 ad septentrionem Phoenicis, stratum AR-ACFC sublatum est, ita ADOT quattuor partes probationis instituit ad futuras solutiones explorandas quae concreto existente utentur, simul lenitatem, quietem incessus et bonam speciem viae curantes. Departmentum trituram adamantinam et Superficiem Concretam Novae Generationis (NGCS), texturam cum solo moderato et textura generali negativa vel deorsum, quae ut pavimentum concretum praesertim silentium elaborata est, examinavit. ADOT etiam usum triturae labilis (processus in quo machina sphaerulas ad superficiem viae ducit ad proprietates frictionis emendandas) vel micro-fresationis ad superficiem concreti perficiendam considerat. Postquam singulas methodos probavit, ADOT determinavit texturam longitudinalem per trituram adamantinam obtentam speciem corduroy gratam necnon bonam experientiam incessus (ut valore IRI humili indicatur) et sonitum humilem praebere. Processus triturae adamantinae etiam satis lenis esse probatus est ad areas concretas protegendas, praesertim circa iuncturas, quae antea a tritura laesae erant. Tritura adamantina etiam solutio sumptibus parcissima est.
Mense Maio anni 2019, ADOT decrevit parvam partem viae SR 202 in regione meridionali Phoenicis sitam machina adamantina terere. Via AR-ACFC quindecim annorum tam laxa et stratificata erat ut lapides soluti in fenestram anteriorem iactarentur, et rectores de fenestra a lapidibus volantibus quotidie laesa quererentur. Proportio querelarum damnorum in hac regione maior est quam in aliis regionibus patriae. Semita etiam valde strepitosa est et difficilis ad vehendum. ADOT machinas adamantinas pro duabus semitis dextrae secundum viam SR 202, dimidium miliarium longam, elegit. Situla oneratoria usi sunt ad stratum AR-ACFC existentem removendum sine damno concreto infra. Departmentum hanc methodum feliciter mense Aprili probavit, cum modos reditus ad viam PCC cogitabant. Postquam opus perfectum est, legatus ADOT animadvertit rectorem a semita AR-ACFC ad semitam concretam adamantinam terere ut meliores proprietates vecturae et soni experiretur.
Quamquam non omnia incepta experimentalia perfecta sunt, investigationes praeliminares de impensis indicant compendia cum usu pavimenti concreti et triturae adamantinae ad speciem, levitatem et sonum optimizandos coniuncta posse sustentationem usque ad $3.9 miliarda in sumptu annuo reducere. Per spatium triginta annorum. Randy Everett et Ministerium Transportationis Arizonae.
Circa hoc tempus, Consociatio Gubernationis Maricopae (MAG) relationem edidit de strepitu et facilitate incessus viarum localium. Relatio difficultatem conservationis retis viarum agnoscit et in proprietates strepitus viae intendit. Conclusio principalis est, quia commodum strepitus AR-ACFC tam cito evanescit, "tractatio triturae adamantinae loco strati bituminis gummi consideranda est." Alia progressio simultanea est contractus emptionis conservationis qui trituram adamantinam permittit. Redemptor ad conservationem et constructionem adductus est.
ADOT (Administratio Transportationis Automaticae) credit tempus advenisse ad gradum proximum progrediendum et consilium habet ut maius opus triturae adamantinae in via SR 202 mense Februario anni 2020 incipiat. Opus sectionem quattuor milium passuum longam, quattuor viarum latam, etiam partes inclinatas, amplectitur. Area nimis magna erat ut machina oneraria ad bitumen removendum adhiberetur, itaque machina fresatoria adhibita est. Departmentum fascias in bitumine gummi secat ut conductor fresatorium utatur ut ductor in processu fresatorio. Operatori facilius superficiem PCC sub tegumento videndo, instrumentum fresatorium aptari potest et damnum concreto subiacenti minimizari. Superficies finalis adamantina SR 202 omnibus normis ADOT satisfacit — quieta, levis et venusta est — comparata superficiebus bituminosis, valor IRI (Intensity Relative Ratio) perquam favorabilis erat annis 1920 et 1930. Hae proprietates sonitus comparabiles obtineri possunt quia, quamquam novum pavimentum AR-ACFC circiter 5 dB quietius est quam pavimentum adamantinae tritum, cum pavimentum AR-ACFC per 5 ad 9 annos adhibetur, eventus mensurationis eius comparabiles vel altiores sunt in gradu dB. Non solum sonitus novi soli adamantini SR 202 valde humilis est rectoribus, sed etiam semita minus sonitus in vicinis communitatibus generat.
Successus primorum inceptorum ADOT impulit ut tria alia incepta experimentalia triturae adamantum inciperet. Trituratio adamantum Viae Price Loop 101 completa est. Trituratio adamantum Viae Pima Loop 101 initio anni 2021 perficietur, et constructio Viae I-17 ad Viam 75 intra quinquennium proximum perfici expectatur. ADOT effectum omnium rerum observabit ut firmamentum iuncturarum, utrum cementum excoriatum sit, et conservationem soni et qualitatis vecturae comprobet.
Quamquam non omnia incepta experimentalia perfecta sunt, data hactenus collecta considerationem triturae adamantinae tamquam alternativam triturae et impletionis consuetae iustificant. Resultata praeliminaria investigationis sumptuum ostendunt compendia cum usu pavimenti concreti et triturae adamantinae ad aspectum, levitatem et sonum optimizandos coniuncta sumptus sustentationis usque ad $3.9 miliarda per spatium triginta annorum reducere posse.
Adhibito pavimento concreto iam exstante in Phoenice, non solum sumptus conservationis extendi possunt et plures viae in bono statu conservantur, sed etiam firmitas concreti efficit ut perturbationes ad conservationem viarum pertinentes quam minimae sint. Maxime autem, publicum superficie plana et quieta frui poterit.
Randy Everett est administrator senior pro Ministerio Transportationis in Arizona Centrali.
IGGA est consociatio mercatoria sine lucro, anno 1972 a grege peritorum industriae dedicatorum condita, evolutioni processuum abrasionis et sulcorum adamantinarum pro superficiebus cemento Portlandensi concreto et bituminis dedicata. Anno 1995, IGGA se affiliatam Societati Americanae Pavimenti Concreti (ACPA) iunxit, hodiernam Societatem IGGA/ACPA ad Protectionem Pavimenti Concreti (IGGA/ACPA CP3) formans. Hodie, haec societas est fons technicus et dux industriae in mercatu globali superficierum pavimenti optimizatarum, reparationis pavimenti concreti et protectionis pavimenti. Missio IGGA est fieri princeps fons technologicus et promotionis pro acceptatione et usu correcto abrasionis et sulcorum adamantinarum, necnon conservationis et restaurationis PCC.
Tempus publicationis: VIII Septembris MMXXI