Revertere in Arizona viam ad caementum ad Portland concretum fortasse probare utilitatem adamantis stridoris utendi sicut jocus vexillum ad stridorem et impletionem.Prospectus ostendit plus triginta annorum tempus sustentationem gratuita ab USD 3.9 miliardis minui posse.
Articulus hic fundatus est a webinar initio habitae Consociationis Technicae Conferentiarum Internationalium Grooving et Grinding (IGGA) mense Decembri 2020. Vide plenam demom infra.
Phoenicis in area habitant lenis, pulchra, et quieta viarum vis.Nihilominus, ob explosivum incolarum incrementum in area et pecunia insufficiens ad sustentationem, condiciones in regione via praeterito decennio decreverunt.Arizona Department Transportationis (ADOT) solutiones creatrix studet reticulum suum conservare et rationes viarum publicarum exspectationum praebere.
Phoenix quinta urbs est celeberrima in Civitatibus Foederatis Americae, et adhuc crescit.Reticulum urbis miliarium 435 viarum et pontium conservatur ab Arizona Department Transportationis (ADOT) area centralis, e quibus maxime constat ex quattuor viis laneis vehiculis (HOV) vicis additis.Cum constructione budget of US$500 million per annum, regio typice peragit XX ad XXV constructiones inceptis in retis per annum altum via negotiationis.
Arizona pavimentis concretis ab annis 1920 usus est.Concretum pro decenniis adhiberi potest et tantum singulis 20-25 annis sustentationem indigere.Arizona enim, XL annorum experientiae felicis usus effecit ut in constructione publicarum viis maioribus annis 1960 uteretur.In tempore, sternens viam cum concretis significatum faciens mercaturam in terminis viae strepitus.Hoc tempore, superficies concreta consummatur a tinnitione (raculum metallicum trahens in superficie concreta perpendicularis ad fluxum negotiationis), et summae in concreto staminato mittentes strepentem, cohaerentem querulae efficiunt.Anno 2003, ut problema solvendum strepitum, una 1-in.Bitumen Purgamentum friction Stratum (AR-ACFC) supra Concrete Portland Caement (PCC) appositum est.Haec species constantem praebet, sonum quietum et peregrinationem commodam.Servata tamen superficies AR-ACFC provocationem esse probavit.
Consilium vitae AR-ACFC est circiter 10 annorum.Viae Arizonae iam excesserunt consilium vitae et senescuntur.Stratification et quaestiones relatae quaestiones pro rectoribus et Ministerio Transportation ponunt.Etsi delaminatio plerumque tantum consequitur detrimentum profunditatis viae circiter 1 pollicis (quia bitumen 1-unc crassum a concreto infra separatum est), punctum delaminationis pro potholo publico peregrinante habetur et quasi gravis habetur. dubium.
Post experimentum adamantis stridor, generationis concretae superficies proximae, et concretam superficiem cum lapsu molentis vel micromillingi consummans, ADOT decrevit longitudinalem textura ab adamante consecuta molere adamantem praebeat speciem iucundam corduroy ac bonum incessus effectus (Ut per low IRI patet) numeros ) Et emissiones strepitus humilis.Thomas Everett et Arizona Department of Transportation
Arizona utitur Index asperitatis Internationalis (IRI) ut condiciones viae metiretur et numerus declinationis fuit.(IRI statistica quaedam asperitas data est, quae fere universaliter ab institutis nationalibus adhibetur ut ratio operis effectionis index eorum strati. Minoris valor, asperitas minor, quae optabilis est).Secundum mensuras IRI gestas anno 2010, 72% de viis interstatis in regione in bono statu sunt.Per MMXVIII, haec proportio usque ad 53% obvenerat.Itinera nationalia systema viae etiam deorsum flecte ostendunt.Mensurae in 2010 demonstraverunt 68% viae in bono statu esse.Per MMXVIII, numerus hic ad 35% omiserat.
Cum gratuita aucta sunt, et fiscus sursum-in Aprili 2019 tenere non poterat, ADOT meliora optiones repono incepit quam in priore instrumento.Ad pavimenta quae adhuc in bono statu intra 10 ad 15 annos designata vita fenestrae sunt et magis magisque momenti est ut dicasterium quod in bono statu exsistentes optiones conservare includunt rima signatio, imbre obsignatio (applicando tenuem. lavacrum lucis, emulsio bituminis bitumen spissatum), vel singula pothola reparare.Ad pavimenta quae vitae consilium excedunt, una optio est bitumen delapsum tere et novum bitumen bituminis obducere.Sed propter ambitum areae reparandae, hoc nimis pretiosum esse convincit.Aliud impedimentum solutionis cuiuslibet, quod repetitam stridorem superficiei bituminis requirit, est quod stridor armorum necessario afficit et laedat subiecta concreta et iactura materiae concretae in articulis maxime gravis est.
Quid futurum est, si Arizona ad superficiem PCC originalem rediit?ADOT scit vias concretas in statu destinatas esse ad stabilitatem structuram longam vivendam.Dicasterii intellexit, si PCC subiectis uti possent ad meliorem superficiem dentatam pristinam ad viam quietam et ridebilem formandam, via reparata diutius durare et conservationem requirere.Multo minus etiam quam bitumen.
Ut pars propositi in SR 101 septentrionali Phoenice, tabulatum AR-ACFC remotum est, sic ADOT quattuor sectiones testium examinis ad solutiones futuras explorandas instituit, quae concreta existentia utetur dum lenitatem prospiciat, quies equitandi et bona via species.Dicasterii stridor adamantis recensuit et Generationem Concretam Superficiem (NGCS), textura cum solo moderato profile et altiore textura negativa vel deorsum, quae in modum concreti pavimenti peculiariter humilis strepitus ortae sunt.ADOT etiam considerat usum molentis lapsus (processus quo machina pilas gestus ad superficiem viae dirigit ut notas frictionis emendare) vel parvarum milling ad superficiem concretam perficiendam.Post utramque methodum probationem, ADOT decrevit ut textura longitudinalis ab adamante stridore consecuta speciem corduroy gratam praebeat ac bonam experientiam equitandi (sicut per vilem IRI valorem indicatum) et sonum humilem.Adamas stridor processum etiam probavit mitem satis esse ad concreta areas conservandas, praesertim circa articulos, quae antea milling laesa erant.Adamas stridor etiam solutio cost-efficax est.
Mense Maio MMXIX, ADOT molam adamantinam decrevit parvam sectionem SR 202 in regione Phoenice meridionali sitam esse.AR-ACFC via 15 annorum tam soluta erat et iacebat ut saxa in proclivi eiecta essent, et aurigae querebantur de scutello ventorum cotidie saxa volando laedi.Proportio damni in hac regione potior est quam in aliis regionibus regionis.MARMORA est etiam valde sonum ac difficile ad pellendum.ADOT adamantinas confectas elegit duas vias dextras per SR 202 dimidium longitudinis.Oneratus situlam adhibebant ut AR-ACFC exsistentem iacuit sine laesione concretum infra tollere.Dicasteria feliciter temptavit hanc methodum mense Aprili cum vias brainstorming redire ad PCC viam erant.Postquam incepto consilio perfecto, repraesentativus ADOT animadvertit se ab AR-ACFC lane ad adamantis terram concretam laneum movere agitatorem ad experientiam equitandi et notas sanas emendatas.
Etsi non omnes inceptis gubernatoris peractis, inventae praeliminares in gratuita indicant peculia cum usu pavimenti concreti et adamantis stridor ad optimize speciem, lenitatem, et sanam sustentationem reducere posse, quantum $3.9 miliardis in anno sumptum.Plus XXX annorum tempus.Randy Everett and Arizona Department of Transportation
Circa hoc tempus, Societas Gubernii Maricopa (MAG) relationem de via locali strepitu et drivabilitate aestimando dimisit.Renuntiatio agnoscit difficultatem conservandi retis in via et in strepitu notarum viae tendit.Praecipua conclusio est quia strepitus utilitatum AR-ACFC tam cito evanescit, "adamas terra adhibenda est pro bituminis bituminis obductio".Alius progressus simultaneus est contractus procurationis sustentationem qui adamantem stridor conductorem admittit ad sustentationem et constructionem.
ADOT credit tempus proximum progredi et consilia inire maiorem adamantem molere in SR 202 mense Februario 2020. Proiectum comprehendere quattuor milia passuum longam, sectionem laneam quattuor, sectiones fastigatas.Area nimis magna erat ut oneratus ad bitumen tollendum uteretur, itaque machina molaria adhibebatur.Dicasteria denudat in bitumen bitumen secat ad usum molentium redemptore uti duce in processu molentis.Faciens facilius operante ut sub operculo superficiei PCC videretur, apparatum molentium accommodetur et detrimento concreto subiectae minui possit.Ultima superficies adamantinae SR 202 omnibus signis ADOT obviat-est quieta, lenis et amabilis ad superficiebus bituminis comparata, valor IRI valde favorabilis fuit in annis 1920 et 1930s.Hae notae strepitus comparabiles haberi possunt, quia, licet novus AR-ACFC pauimentum circiter 5 dB quietius quam terra adamantina sit, cum pavimentum AR-ACFC ad 5 ad 9 annos adhibetur, eius mensurae eventus comparabiles sunt vel altiores graduum dB.Non solum strepitus campestris novi SR 202 adamantis terrae pro rectoribus nimis humilis est, sed etiam marmoratum minus strepitus in communitatibus propinquioribus gignit.
Successu inceptis veterum suasit ADOT ut tres alii adamantis stridor inceptis gubernator inciperet.Adamas stridor Loop 101 Pretium Freeway expletum est.Adamas stridor Loop 101 Pima Freeway in primis 2021 exercebitur, et constructio Loop 101 I-17 ad 75th Avenue in proximo quinquennio exercenda expectatur.ADOT opera omnia ad reprimendam iuncturam, sive concretum extracta, conservationem soni et qualitatis vehi.
Etsi non omnes incepta gubernatoris peracta sunt, notitia collecta tantum considerationem stridoris adamantis iustificat ut jocus vexillum stridor et implens.Praeliminares eventus investigationis sumptus ostendunt compendia consociata cum pavimento concreto et adamante stridore ad optimize speciem, lenitatem et sanam sustentationem sumptibus reducere posse ab usque ad $3.9 miliardis per XXX annorum tempus.
Utendo pavimento concreto existente in Phoenice, non solum fiscalis conservatio extendi potest et plures viae in bono statu servantur, sed durabilitas concretorum efficit ut disruptiones ad sustentationem viae pertinentes elevat.Maxime vero publica superficie pulsis leni et quiete frui poterit.
Randy Everett senior administrator est Department of Transportation in Central Arizona.
IGGA consociatio mercaturae non prodest, anno 1972 institutae ab aliquo studiorum industriae dicatarum, dedicata progressioni adamantis, stridor et processuum sulcationis pro superficiebus concretis et bituminis cemento, Portland.Anno 1995, IGGA coniunctionem Societas Concrete Pavimenti Americani coniunxit (ACPA), IGGA/ACPA Paistrum Consociationis Consociationis Concreti (IGGA/ACPA CP3) formans.Hodie haec societas est technica subsidia et industria princeps in mercatura globali superficierum pavimenti optimized, pavimenti concreti reparationis et pavimenti tutela.Missio IGGA fieri debet primarium technologiae et subsidiorum promotionis ad acceptationem et rectam usum stridoris adamantis et sulci, necnon PCC conservationis et restitutionis.
Post tempus: Sep-08-2021